Beskrivning

Förebild: Tungt elloket Re 6/6 som Re 620 från Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), affärsområde SBB Cargo. Utförande i skogsgrön grundfärg. Runda pannlampor, UIC-uttag, lutande handtag på framsidan, på en loksida med underhållslucka för luftkonditionering. Lok-drifstsnummer 620 063-8, med Lok-Wappen Eglisau. Drifttillstånd ca 2013 till 2018.Modell: Med digitaldekoder och många ljudfunktioner. Reglerad högeffektsdrivning med centralt inbyggd svängmassa. 4 axlar (vardera båda axlarna drivna via kardan på de båda yttre boggierna). Slirhjul. Färdriktningsberoende ljusväxling med tre ljus och ett vitt bakljus (schweizisk ljusväxling) konventionellt i drift, digitalt omkopplingsbar. Framljus i båda lokändarna kan släckas separat digitalt. Om framljuset är avstängt i båda lokändarna fungerar dubbelt A-ljus i båda ändarna. Belysningen kan kopplas om till 2 röda bakljus. Förarhyttsbelysning och maskinrumsbelysning är dessutom digitalt omkopplingsbara. Belysning med underhållsfria varmvita och röda lysdioder (LED). Monterade ledstänger i metall. Koppel kan bytas ut mot frontkjol. Körbar minimiradie: 360 mm Längd över buffert 22,2 cm.Denna modell hittar du i växelströmsutförande i Märklin H0-sortiment under artikelnummer 37328.Stordrift:Den var och är fortfarande något speciellt – serie 6/6 från Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Hon har länge varit världens starkaste Ellok och har fortfarande denna diktat i Schweiz. Denna höga effekt på 8.020 kW kunde man naturligtvis bara inbringa på sex axlar, där den för de centraleuropeiska förhållandena ganska ovanliga axellaföljd bo’bo’ användes för att kombinera dragkraften med goda köregenskaper i kurvor. Det mellersta boogiet måste ha en motsvarande sidospel och de tre boogierna måste kopplas samman via elastiska kopplingar. Enligt dessa specifikationer beställde SBB 1969 fyra olika prototyper hos SLM (mekanisk del) och BBC (elektrisk del). Dessa fyra maskiner kunde tas i drift fram till hösten 1972 och sedan testas grundligt. Efter det att en slutlig version började urskiljas, producerade SBB redan den 23 februari 1973 för SLM/BBC 45 Re 6/6-serielokomotiv. Leveransen inleddes 1975, genomfördes inom två år och avslutades 1977. Leveransen av den andra serien från 40 Re 6/6 (nr 11650 – 11689) skedde strax efter slutet av 1977 till slutet av 1980. Sedan dess har tunga godståg (EC, IC och snabbtåg) och tunga godståg med upp till 1.600 ton av Gotthard och Simplon varit huvudpunkterna i Re 6/6. Detta förändrades först från och med millennieskiftet, då 2003 alla Re 6/6-områden hade tilldelats SBB-Cargo. Det är imponerande även i dag när ett Re 6/6 kämpar med Gutthards rampstampar med ett långt godståg. Ännu mer imponerande är den så kallade ”Re 10/10”, dubbeltraktionen med ett Re 4/4II och ett Re 6/6, som nästan är standard på GotthardTavet. Denna kombination begränsas endast av den maximala belastningen på dragkroken på 1.400 ton vid 26 promille stigning. Annars skulle de två loken kunna bogsera ytterligare några hundra ton över bergsknen. Många lokförare sällar sig till de tio drivaxlarna och den ordentliga vikten och föredrar alltid den nominellt lika kraftfulla bo’bo’-dubbeltraktionen av den senaste konstruktionen.

Mittmotor och 4 axlar drivs via kardan på de båda yttre boggiernaChassi och konstruktion i tungt metallutförandeMed RailCom-kompatibel DCC/mfx-digitaldekoder och många ljus- och ljudfunktioner

Förebild: Tungt elloket Re 6/6 som Re 620 från Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), affärsområde SBB Cargo. Utförande i skogsgrön grundfärg. Runda pannlampor, UIC-uttag, lutande handtag på framsidan, på en loksida med underhållslucka för luftkonditionering. Lok-drifstsnummer 620 063-8, med Lok-Wappen Eglisau. Drifttillstånd ca 2013 till 2018.Modell: Med digitaldekoder och många ljudfunktioner. Reglerad högeffektsdrivning med centralt inbyggd svängmassa. 4 axlar (vardera båda axlarna drivna via kardan på de båda yttre boggierna). Slirhjul. Färdriktningsberoende ljusväxling med tre ljus och ett vitt bakljus (schweizisk ljusväxling) konventionellt i drift, digitalt omkopplingsbar. Framljus i båda lokändarna kan släckas separat digitalt. Om framljuset är avstängt i båda lokändarna fungerar dubbelt A-ljus i båda ändarna. Belysningen kan kopplas om till 2 röda bakljus. Förarhyttsbelysning och maskinrumsbelysning är dessutom digitalt omkopplingsbara. Belysning med underhållsfria varmvita och röda lysdioder (LED). Monterade ledstänger i metall. Koppel kan bytas ut mot frontkjol. Körbar minimiradie: 360 mm Längd över buffert 22,2 cm.Denna modell hittar du i växelströmsutförande i Märklin H0-sortiment under artikelnummer 37328.Stordrift:Den var och är fortfarande något speciellt – serie 6/6 från Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Hon har länge varit världens starkaste Ellok och har fortfarande denna diktat i Schweiz. Denna höga effekt på 8.020 kW kunde man naturligtvis bara inbringa på sex axlar, där den för de centraleuropeiska förhållandena ganska ovanliga axellaföljd bo’bo’ användes för att kombinera dragkraften med goda köregenskaper i kurvor. Det mellersta boogiet måste ha en motsvarande sidospel och de tre boogierna måste kopplas samman via elastiska kopplingar. Enligt dessa specifikationer beställde SBB 1969 fyra olika prototyper hos SLM (mekanisk del) och BBC (elektrisk del). Dessa fyra maskiner kunde tas i drift fram till hösten 1972 och sedan testas grundligt. Efter det att en slutlig version började urskiljas, producerade SBB redan den 23 februari 1973 för SLM/BBC 45 Re 6/6-serielokomotiv. Leveransen inleddes 1975, genomfördes inom två år och avslutades 1977. Leveransen av den andra serien från 40 Re 6/6 (nr 11650 – 11689) skedde strax efter slutet av 1977 till slutet av 1980. Sedan dess har tunga godståg (EC, IC och snabbtåg) och tunga godståg med upp till 1.600 ton av Gotthard och Simplon varit huvudpunkterna i Re 6/6. Detta förändrades först från och med millennieskiftet, då 2003 alla Re 6/6-områden hade tilldelats SBB-Cargo. Det är imponerande även i dag när ett Re 6/6 kämpar med Gutthards rampstampar med ett långt godståg. Ännu mer imponerande är den så kallade ”Re 10/10”, dubbeltraktionen med ett Re 4/4II och ett Re 6/6, som nästan är standard på GotthardTavet. Denna kombination begränsas endast av den maximala belastningen på dragkroken på 1.400 ton vid 26 promille stigning. Annars skulle de två loken kunna bogsera ytterligare några hundra ton över bergsknen. Många lokförare sällar sig till de tio drivaxlarna och den ordentliga vikten och föredrar alltid den nominellt lika kraftfulla bo’bo’-dubbeltraktionen av den senaste konstruktionen.

Mittmotor och 4 axlar drivs via kardan på de båda yttre boggiernaChassi och konstruktion i tungt metallutförandeMed RailCom-kompatibel DCC/mfx-digitaldekoder och många ljus- och ljudfunktioner

Tillverkarnr.

22773

Konstruktion

Ellok

Storlek

H0

Strömsystem

Digital DC Sound

LüP / LüK

222

Åldersklass

från 15 år

Utförande (chassi)

Chassi + konstruktion av metall

Järnvägsbolag

SBB

Epok

VI

Koppling

NEM-kopplingsaxel

Strålkastarsignal

Trippelstrålkastare framljus vitt bakljus som är beroende av färdriktning